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比亚迪股份有限公司董事局主席兼总裁王传福可谓名利双收。 11 月 5 日，过去的一个月中。被《福布斯》冠以 “ 中国首富 ” 与此同时，根据中国汽车工业协会公布的数据，比亚迪 f3 以 30008 辆的销量占据当月轿车销量的首位。不过，光鲜背后，王传福还要忍受着巨大煎熬。

其电动车 F3DM 则要惨淡得多，与炙手可热的 F3 相比。上市 11 个月以来，其销量据说仅有百辆左右。更要命的 F3DM 原定 9 月向普通消费者销售的计划，后被推至 10 月，但当 10 月结束时，该计划仍未成行 ( 详情请于 Gemag.com.cn 查询《巴菲特的错误赌注？一文 )

比亚迪还被海外媒体形容为打入美国汽车市场的种子选手 ” 承担这一使命的 E6 纯电动车。上海车展期间，此外。王曾向科技部万钢部长承诺 2010 年向美国出口。按其计划，明年年底前将在美国挑选一个特别地区试水，面向政府机构、公用事业公司和其他企业客户，推出几百部定价略高于 40000 美元的 E6 电动汽车。

王还可能面临着在美国市场继续食言的窘境。如此短暂的时间内，不过。让比亚迪拿出足够耐用的电动汽车着实困难。华尔街日报》消息称，一家全球汽车生产商的技术总监最近的经历证实了这一点，驾驶 E6 时，感受到颠簸感，这意味着汽车的电脑控制技术有问题，汽车的支配也不平滑。

电池动力汽车的销量不会太高。中国南方车辆研究所动力电池测试中心主任王子东对《环球企业家》表示，接下来五年内。最大的问题还是质量不过关。王坦言，自己并没有发现真正可以量产使用的动力电池，谈产业化更是为时尚早。

以电池起家的比亚迪，显然。试图将电池装进汽车时，遇到不小的麻烦。

加大赌注

比亚迪从天津斯特兰能源科技有限公司推销了超越 200 吨以上的磷酸铁锂原料，过去一年里。仅此一项即耗费逾越三千万元。

会发现，如果翻看比亚迪从斯特兰的推销清单。对其炙手可热的电动车，磷酸铁锂原料试制用量大约只有 5 吨，这个数字意味着比亚迪从开始研发到今年 7 月之前，一共制造了可供 200 至 300 辆车使用的动力电池。斯特兰总经理对《环球企业家》分析，这些原料的对应电池产值应该超越 3 亿元，比亚迪既然肯花这么大的代价，证明王传福认准这是有销路的

王的尴尬在于，不过。投入数十亿元之后，比亚迪发现大型汽车制造商仍不愿向自己的铁电池 ” 大规模下单，因为对方还不确信这种所谓的明星产品 ” 否能经得起考验。终究，要做到开发电池，大规模供应电池，及在汽车投入使用后提供电池正常工作所需的零部件，需要巨额投入及漫长时间。这可能使比亚迪这样的电池制造公司陷入两难境地：没有大量订单，就无法启动生产，但外部车厂在确信其有可靠的保证之前，又不愿下订单。比亚迪在斯特兰的推销呈锐减趋势，也印证了这一判断。

王传福仍有自己的底气。凭借 F3 继续的逊色表示，即便 “ 铁电池 ” 遭遇了曲折。比亚迪汽车迅速靠近甚至逾越了另外两大汽车厂家 — 奇瑞汽车和吉利控股。截至 10 月，比亚迪已销售了 34 万辆汽车。比亚迪或可借助激进汽车的优势，以弥补电动车的巨额投入。

比亚迪今年将销售 41.5 万辆轿车，瑞士信贷中国汽车业分析师陈安德预测。明年销量则为 65 万辆，至 2011 年可望突破百万辆。外界普遍预测，由于通过收购湖南三湘客车和现有西安、深圳基地的翻番式扩张，比亚迪将在两年内增加 80 万辆的总产能。陈预计，从现在 2011 年间，比亚迪可能需要高达 30 亿美元的技术和新设备投资。这意味着，如今 76% 净负债比到明年可能将超过 100% 比亚迪必需筹集大笔资金以维持目前的增长趋势。

比亚迪 ) 并不是每一款新车型上市都能取得成功，不容忽视的还在于。一旦上市表示不理想，或赶上车市大萧条，企业又面临还款付息的压力，势必对车企的现金流造成影响。比亚迪的车型有限且过分倚重 F3 很危险的 frost&sullivan 分析师朱佳其对《环球企业家》表示。若想保证充裕的现金流，比亚迪必需确保更多车型取得 F3 式的胜利。以一款汽车产品的生命周期来讲，主要投资都集中在最初的几年时间，从设计研发到生产制造、宣传推广再到渠道建设，都需要大量的资金投入，而一旦打开市场，形成规模，基本就进入投资回报期。这个周期一般需要三到五年时间，且对现金流要求极高。

险中求胜的王传福还是义无反顾地继续加大了赌注 — 先后三次追加订单，即使如此。签订了深圳、西安两家工厂共 16 条生产线、近百台大型设备的购销合同。这是金融危机以来，国内汽车企业与机床行业签订的最大一笔冲压设备推销订单。重庆机床 ( 集团 ) 有限责任公司董事长廖绍华称，今年 8 月和比亚迪公司签约，后者准备订购 39 台机床，金额达 2650 万元。整个汽车齿轮加工行业，这也是少有的大订单。廖表示。

配套难题

并发行不超过 1 亿股的新股，迫于现金压力的王还计划在深圳证券交易所上市。以用于锂离子电池和汽车研发。此前，由于资本市场表示不佳，其计划发行量自愿缩减了 55%

摩根士丹利的一份研究演讲表示，不久前。将维持比亚迪评级为 “ 减持 ” 大摩表示，比亚迪 2009 年上半年纯利较预期强劲，因汽油车协同效应远远抵消 IT 相关电池及手机业务盈利恶化，盈测维持不变。此外，大摩认为，比亚迪缺乏中央大力支持，新业务短期不会成为估值动力。

比亚迪的铁锂电池被定为发展期产品。发展期产品允许进行批量生产，这一说法不无道理。今年 6 月工业和信息化部对外公布了新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》其中将新能源汽车划分为起步期、发展期、幼稚期三个不同的技术阶段。不同时期的产品受到不同水平的限制。依照规定。只能在批准的区域、范围、期限和条件下销售、使用，并至少对 20% 销售产品的运行状态进行实时监控。这意味着耗用众多研发资金的 F3DM 并不能为比亚迪贡献现金流。而比亚迪的其它业务，例如二次充电电池业务和手机部件以及组装服务皆受手机行业萎缩和竞争加剧的影响，运营及盈利方面都大受影响。

配套设施建设如果不能达到同步，雪上加霜的中国在新能源汽车市场的培育上也颇为滞后。科技部部长万钢曾表示。市场的发展很难说已经培育成形。技术的突破并不代表商业化实施的可能性。