中国客车行业因为全世界范围的恶劣气候，着实害了一场不小的病。不论国内市场还是国外市场都“病怏怏”地抬不起头，整体销量也比2008年有不小的下滑。可是就当整个中国客车行业在“内外交困”的处境中艰难跋涉时，受火车提速、动车组频频投放等因素的影响，身为客车主力用户的广大客运企业也同样陷入了经营的困境。

面对着“屋漏偏逢连阴雨”的双重压力，一些客车企业开始在营销策略上改变战术，或采取按揭付款的政策，或打出客车租赁的口号，想尽一切办法来拓宽营销渠道。而对于这样的创新经营，似乎也吸引了越来越多的客车企业参与其中。

数据：内外市场齐逢寒冬

2009年上半年，由于经济危机全球化形势的加剧以及国内GDP急剧下滑，我国客车出口市场与国内市场均遭受到了强制“瘦身”。

据有关机构统计数据显示，2009年上半年，从客车销量数目来看，我国国内客车市场的销售数量为61591辆，增幅为-33.65%；而客车出口市场销量数仅为3961辆，比2008年同期的12053辆少销售8092辆，增幅达到-67.14%。相比之下，国外市场销量下滑更加明显。

原因在于，经济危机在国外部分市场的冲击比较大，而国内市场，由于国家在年初出台了一些列汽车振兴规划，包括新能源汽车推广、汽车下乡、汽车补贴等政策，对一些客细分市场起到了积极的促进作用，所以，这也使更多的客车企业在2009年更加关注国内客车市场的发展。

对策：按揭租赁双管齐下

尽管国内客车市场有着相对较好的境况，但是面对这样如此大幅度的销量下滑，还是给中国的客车业带了不小的震动。各家客车企业纷纷研究应对措施，有的苦练内功，在产品质量和企业管理方面进行提升；有的则在产品销售和市场开拓方面多求变动，以求打破常规营销方法。由此，两种比较有创新性的产品销售策略按揭销售和客车租赁开始被越来越多的客车企业所认可。

据一位客车企业人士告诉记者，所谓的按揭销售，就是客车企业通过和一些银行等金融机构合作，为客户购车提供按揭贷款服务。这种政策，一般要求客户在选购客车时先付三成到六成不等的车款，剩余的购车款可分期在二年内付完。这种购车方式主要是针对那些急需换车，但资金短期内周转不开的客户。所贷的车款部分视银行、企业、客户之间的合作情况而定。

据了解，截至2010年10月，本市备案在册的汽车租赁企业418家，在册运营车辆2.06万辆，经营网点404个，从业人员2900余人，租赁车辆年平均租赁率达81%，节假日更可达到95%至100%，全市汽车租赁行业年营运收入11亿元。 天津客车租赁