目前北京汽车租赁业没有统一的行业管理部门，也没有行业法规，各企业基本上互不联系，独立作战。整个行业发展总体规模、速度没有统一安排。据业内人士反映，有关汽车租赁的协会就不只一家，北京的汽车租赁公司所属部门就有好几家。在国外，大多数国家汽车租赁都由相关协会管理。如在法国负责汽车租赁方面的协会设有短期、长期和卡车租赁分会。协会在协调各方面关系、咨询、市场调查、培训、研讨方面发挥主要作用。在英国，有汽车租赁协会，会员1000多个，包括轿车、商用车公司和从事租赁销售的公司。协会负责制定行业规范和相关质量保证条例，对租赁车辆的具体要求、会员招收雇员的培训及租赁会员向保险公司投保的详细要求都有规定，平时通过一些刊物和展览提供市场和产业信息。在行业管理方面，我国与国外相比相差很多，在一定程度上影响汽车租赁行业的发展。

发达国家的汽车租赁业巨头注住以连锁经营为主，在本国和国外都有一定规模的租赁网络，为用户提供周到的服务。在我国，汽车租赁业生存发展，也应考虑规模化发展，除需要政府政策支持和行业统一管理外。在现阶段，企业可以考虑拓展业务面，与其他行业联合的办法，比如，现在国家鼓励假日经济发展，可以与旅游业联系起来，扩大用户客源；与大型汽车制造厂的维修服务网点建立联系，现在汽车厂商一般都有较完善的维修服务网点，租赁公司通过汽车厂家的维修网点解决租赁车辆的维修保养；与经营管理较好的大型租赁公司合作，学习其经营方式，利用其固定的用户群体优势，增加客户源；北京班车租赁也可以考虑与加油站合作，增加租赁服务网点。

 我国汽车租赁业发展前景很好，但目前的经营现状不佳。以北京为例，汽车租赁公司发展很快，许多人看好这一行业，纷纷投资办租赁公司，公司数量在1995年、1996年达到高峰，但汽车租赁市场也出现了无序竞争，各公司打起价格战，租金越来越低，企业经营受到影响。目前，注册的汽车租赁公司有200多家，从事租赁经营活动的企业却只有80家左右，而拥有100辆以上租用车辆的公司仅有20多家。据业内人土透露，在前几年很有影响而且规模很大的一家租赁公司，现在面临停业的困境。一些出租率很高的公司利润也不是很好。在其他几个主要城市也是如此。在上海有十几家汽车租赁公司，可租车辆只占出租车辆的4％。天津原有7家较有规模的公司，已有3家退出汽车租赁市场，在广州有27家公司，除节假日需要和长期用户外，汽车的出租率在四五成左右。 　　
    曾经很红火而且也有发展的汽车租赁业，为什么处于这种状态呢?一些业内人士认为，除了汽车租赁企业自身经营管理原因外，一些企业对这一行业本身高风险的特点认识不足。汽车租赁业经营风险较大，在开办公司时，需要投入大量资金购置车辆。在企业经营中，平时的支出很大，用于出租的车辆更新快，用户一般选择比较新的车辆，几年就要换新车。车辆占地的租金、维修、保养也都需要不少的支出。最难解决的问题是骗租，企业经营再好，出租率再高，一旦出现车辆不能收回，就会造成很大损失。在租赁公司与用户发生用车纠纷时，需要人物、财力去处理，涉及到相关法律和其他问题，需要各方面支持合作，北京租车企业自己无法解决。　
当低碳环保的吁求日益强烈，城市交通压力日趋加大，一种节能、便捷、低价的出行工具——自行车，重回人们视野。只是这一次，它是以公共租赁的方式亮相。