一、由于轿车的急剧增加与城市道路的发展滞后的矛盾所造成的交通阻塞问题。这一问题在交通发达的美国也未能很好解决。据统计，美国驾车者平均每年被出于高峰时段的堵塞时间达46小时，阻塞时由于发动机空转所浪费的燃料达57亿加仑。如果以所浪贸的燃料和劳动生产率来计算.交通阻塞每年造成的损失估计达630亿美元以亡。车路矛盾已经成为影响我国汽车工业发展的重要因素。20世纪90年代后期以来，我国许多大城市的道路建设都跟不上汽车增长的速度，部分大城市中心区车道的高峰小时饱和度已达95%左右，全天饱和度超过70%，车速下降到每小时只有lo公里。特别是北京市的路网.平均负荷度已达70%，其中干道系统达90%以上，城区道路基本上整天处于拥堵状态。北京的堵车现象早在上个世纪80年代就开始了.从那时起，道路拥堵一日较一日严重，如今可以说是到了“登峰造极”的程度。最新一轮的堵车是伴随着私人轿车的大幅度增长而来临的。2M3年，北京全年新增机动车高达40万辆其中大部分是私人轿车，是私家车增长最快的一年。2M3年北京市的机动车超过了200万辆.而其中私人轿车为128万辆。这些大大小小的车辆充塞各种道路，造成的堵车现象有增无减。北京高峰期市区一些主要道路的均速在每小时11公里左右，相当于自行车的行驶速度。交通堵塞浪费大量时间和金钱，使企业和个人蒙受严重损失。据预测，按照目前的汽车拥有量的增长速度，到2008年，北京机动车保有量将突破300万辆，如不采取有效的手段解决交通和路况问题，堵车现象将更为严重。除北京之外，我国其他大城市堵车问题也日益突出起来，已经成为我国轿车时代来临的制约瓶颈。有的城市采取限制轿车牌照发放的速度来控制，显然不是一个积极的解决办法。关键是要加强交通管理和硼lJ.做到汽车交通量与道路负荷容量相匹配。

    二、城市汽车交通事故的频繁发生及造成的管理问题。20N年4月5日.法新社的一篇报道说，中国的城市交通正在经历一场剧烈的变革。中国曾经满街都是自行车，但现在.情况正在迅速变化，数百万汽车新驾驶员涌上了中国的街道。这使得我国的汽车交通事故有增无减，年事故死亡人数高达』o万人以上。当前，我国的汽车保有旦约占全世界的2%，但道路交通事故死亡人数却占全世界的15%.多年高居世界第一。而且更为严峻的数据是，2003年，发生在3年以下驾龄的驾驶员个的事故有20多万起，造成近3力人此亡。世界卫生组织报告说，在工业化国家，交通事故的主要受害者为机动车驾驶人或乘客;而在发展小国家，行人以及自行车和摩托车驾驶者是主要受害者。

    三、停车难所造成的城市道路阻塞与管理问题。例如杭州，截至2肋3年底，市区机动车总数已经达到16万辆，并还在以34%的速度增长。而在整个城市真正注册的汽车泊位(包括社会停车位、单位配建停车位)才3.7万个，每辆车只拥有o.23个泊位p即5辆车抡一个车位。全国许多大中城市的情况都是这样，车位少、停车难，已经成为“有车族”的心头之痛，既影响了汽车时代的发展，同时又成为城市变通管理之涌。天津班车租赁